A Toyota bejelentette, hogy az ikonikusnak szánt, és valóban izgalmas karosszériájú crossoverje az év végén lép piacra Európában. Azt is nyilvánosságra hozták, hogy mit is jelent a C-HR.

A C-HR a Coupé High Rider, azaz magasan ülő kupé rövidítése, tehát annak ellenére, hogy az ötajtós egy kompakt SUV-nak látszik, a gyár szerint valójában egy kupéról kell beszélnünk. Ennek megfelelően tettek alá 225/50 R 18-as Michelin abroncsokat. Ez a méret azonban kissé soknak tűnik, de csak a kocsi teljesítményéhez, és nem a karakteréhez képest. A C-HR alapvető formai jegyei ugyanis alig változtak azokhoz a tanulmányautókhoz képest, amelyek kivívták a látogatók csodálatát a 2014-es Párizsi, illetve 2015-ös Frankfurti Autószalonon.

A 4360 milliméter hosszú, 1795 széles 1555 magas C-HR kupészerű formavilágát erősíti a hátsó ajtó C-oszlopba rejtett kilincse, ugyanakkor a 264 centiméteres tengelytávú kocsi megkapta a legújabb generációs, 122 lóerő teljesítményű hibrid hajtásláncot, ami nem csupán takarékosabb és könnyebb elődjénél, de sportosabb vezethetőséget is kínál. A belső égésű motort számos részletében újratervezték, így termikus hatásfoka eléri a világcsúcsnak számító 40 százalékot. A gyári közlemény szerint a C-HR hibrid átlagos üzemanyag-fogyasztása csupán 3,7 liter.

A hibrid mellett az eredetileg az Aurisban debütált, új 1,2 literes turbómotorral is rendelhető lesz a modell. A 116 lóerős, 185 newtonméter forgatónyomatékú benzinmotorral a kocsi átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,7 liter. 

Augusztus 27-28-án a Hungaroringre érkezik a FIA kamionos Európa-bajnokság, amelynek futamain a Goodyear az egyetlen állandó szereplő.

Jóllehet a kamionos EB eddigi négy futamán négy különböző győztes született, mindannyian Goodyear Truck Racing abroncson futottak be a célba. A márka ugyanis a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kamionos Európa-bajnokságának kizárólagos abroncsbeszállító partnere. Ez azt jelenti, hogy a verseny minden résztvevője Luxemburgban készülő, speciális Goodyear kamion versenyabroncsokat használ, amely futófelülete egy olyan, versenyekhez kifejlesztett keveréket tartalmaz, ami száraz és nedves úton egyaránt optimális tapadást biztosít. A 12 évnyi tapasztalatot és fejlesztést maguk mögött tudó 315/70R 22.5 abroncsok a legújabb generációs Goodyear tehergépkocsi-abroncs karkaszokra épülnek, különleges kialakítású és mintázatú futófelülettel.

„Sok flottatulajdonos el sem hiszi, hogy a Goodyear kamionverseny abroncsokban ugyanazok a karkaszok találhatók, amelyeket az áruszállító kamionjaik nap mint nap használnak. A kamionversenyek lehetőséget kínálnak új technológiák tesztelésére, amelyekből majd sztenderd tehergépkocsi-abroncsaink, s ezáltal ügyfeleink húznak majd hasznot. A versenysorozatban való részvételünk lehetővé teszi, hogy a szállítási ágazat megbízható partnere legyünk” – mondta Benjamin Willot, a Goodyear EMEA kereskedelmi abroncsdivíziójának marketing igazgatója.

A depóban a Kamionverseny Szervezet (TRO) logisztikai kamionjai tárolják a versenykamionok abroncskészleteit, amelyeket a TRO helyszínen lévő abroncsszakértői helyeznek fel és szervizelnek. Ők a FIA tisztviselőivel együttműködve biztosítják, hogy az abroncsokat véletlenszerűen osszák szét a versenyzők között.

A Chrysler a koreai Kumho Tire négy évszakos Solus TA31-es abroncsát választotta a jövő évi Grand Voyager számára. Igaz, nem a képünkön látható méretben, mert azt a Chrysler 200, valamint az amerikai piacra készülő Hyundai Sonata és a Kia Soul kapja a gyárban.

A csehországi Liberec ad otthont augusztusban a Freestyle Futball Szövetség Super Ball-jának, ahol a világ legjobb freestyle focicsapatai mutatják be kivételes tudásukat. A Toyo Tire & Rubber az  Aleg-Re csapat szponzoraként egy szuper videót készített kedvcsinálóként, amelyet mi is megmutatunk Olvasóinknak. A tavalyi világbajnok csapat - túlzás nélkül állítható - szenzációs, ahogy a labdával bánik.

Nem csak a dobogós helyezés a siker mércéje. Sok esetben a becsületes helytállás is elismerést érdemel, amint a világsajtó és a szurkolók is elismerik a magyar válogatott EB-szereplését. Hasonló analógia szerint lehet büszke a svájci MOMO Race Performance csapat is a Le Mans-i teljesítményére. 

A csapat eddig hatszor indult a világ egyik legnehezebb versenyén, a 24 óráson, és egyszer sem vesztettek el autót, és mind a hatszor nekik is lendült a kockás zászló a célvonalban. Ez pedig egyedülálló eredmény a verseny történetében.

Egy kínai bíróság a Bridgestone Corporation javára döntött az ország legnagyobb magánkézben lévő abroncsgyártójával, a Triangle Tyre Co., Ltd. ellen indított perben.

Az eljárás amiatt indult, hogy a Triangle Tyre által bevezetett futófelület mintázat, és a Bridgestone egy levédett mintázata között több közös vonás volt a futó hasonlóságnál.

Miután Bridgestone megtudta, hogy a levédett mintázatával a Triangle Tyre abroncsokat gyárt és forgalmaz, 2013 októberében pert indított a csangcsuni Népi Bíróságon

A beadványban a japán cég azt állította, hogy Triangle Tyre tevékenysége jogsértőnek minősül. Az elmúlt év júliusában a bíróság elrendelte, hogy a Triangle Tyre hagyjon fel a szóban forgó mintázatú gumiabroncsok gyártásával és értékesítésével, azonban a kínai cég fellebbezett. A legfelső bíróság azonban megerősítette az eredeti döntést, így a Bridgestone megnyerte a koppintási pert.

Harminc évvel az első P Zero megjelenése után a Pirelli úgy véli, a legújabb generációs abroncsmodell követi az elődök hagyományait, amelyek – amint a gyártó írja – „történelmet írtak az elmúlt évtizedekben”.

Ami a múltat illeti, a P Zero eddig sem szerepelt rosszul a presztízs abroncsok piacán, legalábbis a Pirelli úgy tudja, hogy a P Zero piaci részesedése 50 százalék körül van, és egyebek mellett olyan kocsik kapják gyári felszerelésként, mint a képünkön látható Lamborghini Centenario, a Ferrari GTC4 Lusso, a Mercedes GT AMG, valamint Porsche Boxter.

Az új P Zero kifejlesztésével az volt a Pirelli célja, hogy a világ vezető autógyártóival együttműködve integrálják a legfrissebb műszaki megoldásokat. Így például a gördülési ellenállás 15 százalékkal csökkent a 80 százalékos szilika-tartalmú keveréknek köszönhetően.

A Pirelli persze némi büszkeséggel – és ügyes marketingfogásként – azt is bejelentette, hogy a fejlesztés során mindazt a tapasztalatot felhasználták, amit a márka a Formula 1 beszállítójaként szerzett, így különös figyelmet szenteltek a tartósságnak is.

Amikor a Genfi Autószalonon bemutatták, még Michelin abroncs feszült a kerekeken. A nemzetközi sajtókonferenciához azonban már Bridgestone abroncsokat kapott az Abarth új roadstere.

A Fiattal hagyományosan jó viszonyt ápoló tuningcég a torinói 124-es roadsterből meglehetősen tüzes modellt hozott létre.

A Fiat 124 motorja csak 140 lovas, ezt pörgették fel 170-re, no meg a forgatónyomaték is 240-ről 250 newtonméterre emelkedett az Abarth szakemberei keze nyomán. Nem is csoda, hogy a kis ékszerdoboz 6,8 másodperc alatt éri el a százas tempót, végsebessége pedig 232 kilométer óránként.

Ehhez a teljesítményhez meglehetősen visszafogott szélességű, 205/45 17 Bridgestone abroncsokat használ az Abarth. De ezek a virslik is megállják a helyüket, hiszen az egész kocsi csak hatvan kilóval nyom többet egy tonnánál, úgyhogy nagy sebességű kanyarokban sem hatnak végtelen erők a futófelületre.

Annak érdekében pedig, hogy semmiképpen se pattogjon el az útról a roadster, a tuningcég a Fiat kivitelnél nagyobb átmérőjű kanyarstabilizátorokat, és egyedi rugókat, mechanikus differenciálzárat, valamint Bilstein lengéscsillapítókat épített be.

A Porsche 18. összetett győzelmét szerezte meg vasárnap a Le Mans-i 24 órás versenyen, miután a vezető helyen autózó Toyotának műszaki hiba miatt ki kellett állnia, mindössze három és fél perccel a cél előtt. De így is egy Toyota lett a második, egy Audi pedig a harmadik helyre futott be. De min is futottak be a célba ezek a műszaki csodák? Hát gumiabroncsokon.

Ezúttal nem elsősorban az abroncsról lesz szó, de minden benzingőzös embernek látnia kell, hogyan zúz a német autópályán az új Porsche 911 R a Michelin Pilot Super Sport abroncsokon.

Van még igazi, szívómotoros, nagytüdejű, kéziváltós sportkocsi a világon, a sok agyonszabályozott, az élettartamot a kis hengerűrtartalomból kipréselt nagy teljesítményért feláldozó autó között! Itt van ez a négyliteres bokszer, ami révén a 911 R mindössze 3,8 másodperc alatt van százon, a gyorsulás vége pedig 323 kilométernél van.