Ismét rajthoz állt a londoni Shell Eco-marathonon, az elektromos autók legnagyobb világversenyén a győri Széchenyi István Egyetem oktatói és hallgatói által készített elektromos versenyautó, amely a tavalyi negyedik hely után idén a hatodik helyen végzett.

A Toyota nem csak azért szimpatikus, mert jó ideje az autófejlesztés élmezőnyében van és a legtöbb hibridautót gyártja, hanem azért is mert olyan múzeuma van, ahol valódi ritkaságok láthatók.

Az, hogy a második szekcióban látható egy Rolls Royce Silver Ghost 1910-ből, különösebben nem izgató, hiszen egy ilyen profilú gyűjteményben alapkövetelmény. De a Bugatti, a Delage, a Pininfarina karosszériás Cisitalia 202 kupé (1974) mind-mind olyan darab, amitől kihagy a szívverés. Na, jó, az utóbbi nem az a kimondott szépség (ne állítsuk tükör elé, mert elsírja magát, és zacskót húz a fejére), de mint autótörténeti abszolút ritkaság, igenis múzeumba való.

A Fiat 600 a maga idejében sem számított egy oroszlánnak. Inkább egy kerekekre szerelt zsömlére hasonlított, viszont az olaszok szerették, hiszen nagyobb volt az Ötszázasnál, és nem is volt drága. 

Na, ki találja el, milyen autó közepét látjuk a képen?

A Toyota GAZOO Racing bemutatta a GR Super Sport tanulmányautót a 86. alkalommal megrendezett Le Mans 24 órás futamon.

Elégedett lehet a VW csoport, hiszen az I.D. R Pikes Peak elektromos autója mellett a konszern két másik márkája, a Bentley és a Ducati is győzött a „Race to the Clouds”, vagyis a „Verseny a fellegekbe” futamon a SUV, illetve a motorkerékpár kategóriában, mégpedig Pirelli-abroncsokon.

A Volkswagen elektromos autója, az I.D. R Pikes Peak 16 másodperccel javította meg a világhírű hegyiverseny pályacsúcsát, mégpedig Michelin gumikon. 

 A Weather Control A005 elnevezésű új prémium négyévszakos abroncsot 15 ezer európai autós véleményének kikérése alapján fejlesztette ki a Bridgestone.

Az abroncsot Európa legnagyobb független minőségellenőrző és tanúsító intézete, a TÜV SÜD is bevizsgálta és tanúsította, hogy a tesztek során a Weather Control A005 abronccsal vizes úton, 60 km/óra sebességgel haladó autónak a versenytárs abroncsokhoz képest lényegesen rövidebb volt a fékútja mind havas, mind pedig vizes úton. Így kategóriájában a legjobb, az „A” EU abroncscímke minősítést kapta a vizes úton való tapadásért.

Emellett „C” minősítést érdemelt ki a gördülési ellenállás alapján, sőt egyes méretekben az abroncs gördülési ellenállása a „B” kategóriát is elérte. A Weather Control A005 ugyanis 64 különböző méretben készül a 15-20 hüvelykes kerékátmérő tartományban, ami lefedi a személyautók és szabadidő autók méretigényének 94 százalékát. A fentiek mellett az abroncsról azt írták, hogy élettartama kiemelkedő és ugyanolyan nagy a futásteljesítménye, mint a Turanza T005 prémium nyári gumiabroncsé.

 A négyévszakos abroncsok fejlesztése és gyártása az egyik legnagyobb kihívás, hiszen az autósok azt várják tőlük, hogy vizes úton olyan jól irányíthatóak legyenek, mint a nyári abroncsok, havas úton pedig úgy tapadjanak, mint a téli abroncsok, de közben az élettartamuk ne csökkenjen.

Ezért a Weather Control A005 különleges futófelületet kapott: V-alakú mintázata havas úton jobb kapaszkodóképességet, Z-vágatú lamellái kiváló úttartást és irányíthatóságot, a vállblokkok közötti széles vízelvezető csatornák pedig vizes úton is kiváló tapadást biztosítanak. Az innovatív mintázat, valamint a magas szilikatartalmú, Nano Pro-TechTM technológiával gyártott gumialapanyag kiváló tapadást, alacsony gördülési ellenállást és magas élettartamot biztosít az abroncsnak.

​

Igen, valamikor a tanulmányautó azért lehetett „concept car” mert olyat mutatott, amit a szögletes, lassú, és nehézkes tömeggyártmányok vásárlói csak elképzelni tudtak. Új vonalakat, dimenziókat, mert a tervezőnek megvolt a magához való esze, fantáziája, és koncepciója. Ez maga Bertone volt egyébként. 

Ahogy egyre elektromosabbak és egyre több elektronikát tartalmaznak az autók, mind több márka jelentkezik valami érdekességgel minden januárban a Las Vegas-i fogyasztói elektronikai show, vagyis a CES alkalmával. Hasonló a helyzet a CES Asia kiállításon, ahol ezúttal a nem egészen két éve alapított startup, a Byton bemutatta a K-Byte tanulmányát, azt igérve, hogy 2020-ra eléri az önvezetés negyedik szintjét, de erről később.

Itt van tehát egy csapat német mérnök és 700 millió dollárnyi kínai tőke által létrehozott kocsi, ami egyebek között azzal is mutatja, hogy nem kicsiben játszik, hogy kerekein 265/35 R22 méretű Pirelli P Zero abroncsokat láthatunk. Az 71 kilowattórás akkumulátor csomaggal együtt két tonnás, 270 lóerős elektromos motorral ellátott ötméteres kocsi hatótávja állítólag 400 kilométer.