A legkelendőbb SEAT modell, az Ibiza ötödik generációjához is Falken abroncsokat rendelt a spanyol márka gyári felszereltségként.

A teljesítménypaletta csúcsát képviselő, októberben piacra lépő 150 lóerős kivitelek Falken 17 hüvelykes Azenis FK453 UHP modelljét kapják a szerelőszalagon. A 16 hüvelykes kerekekhez a Volkswagen csoporthoz tartozó autómárka mérnökei a sportosság, a kényelem és a gazdaságosság jegyében a ZIEX 914A abroncsot választották, míg a 14 és 15 hüvelykes kerekekkel ellátott modellek a 4D Nano Design technológiával kifejlesztett SINCERA SN832A abroncsokon hagyják el a gyárat.

A Hold után eddig a Marsot kereste fel a legtöbb ember készítette űrszonda. A kutatók évtizedek óta igyekeznek kideríteni, vajon létezhetett-e valaha élet a bolygón. Erre keresi a választ a Curiosity is, amely 2012 augusztusa óta dolgozik a Mars felszínén, egyfajta távirányítású minilaboratóriumként, a begyűjtött mintákat helyben elemezve. Az elektromos meghajtáshoz szükséges energiát  a plutonium-238 lebontása során, radioaktív sugárzásból nyeri.

A Curiosity – a név kíváncsiságot jelent – megépítése a legnagyobb kihívások egyike a NASA történetében. A Mars-járónak ugyanis a földinél jóval zordabb körülmények között kell mintákat gyűjtenie. Ehhez hat darab, 50 centi átmérőjű keréken gurul, amelyek speciális alumíniumötvözetből készültek. Gumiabroncs azonban nincs rajtuk, tekintettel az extrém időjárásra. A bolygó felszínén ugyanis akár –140 fokig süllyedhet a hőmérséklet, az éves átlag is mindössze –63 fok.

A tire fittness vagyis az abronccsal való tréning bevethető köredzésekre, erőedzésekre, tömegnövelésre, sebességfokozásra, az egész test átmozgatására. Az egyszerű autógumiabroncstól a traktorgumiig mindenféle méretet használhatsz.

A funkcionális edzések alapja, hogy testünket eredeti rendeltetésének megfelelően használjuk. Vagyis olyan mozdulatsorokat végzünk, amiket a hétköznapok során is megtehetnénk, feltéve hogy mondjuk kétkezi munkások lennénk. Persze a meghatározás sántít, mert a kőművesek önszántukból sosem nyomják ki fejük fölé a cementeszsákot, és az árokásók sem erőltetik a saját súlyos gyakorlatokat.

You'll never walk alone – így szól a Liverpool FC jelmondata, ami nagyjából annyit tesz, hogy sosem maradsz egyedül.

Ez most különösen igaz, hiszen a Falken több évre szóló globális partnerségi megállapodást kötött a Liverpool futball klubbal.

A klub jelmondata egy 1945-ben íródott dal címe, és a mellékelt július végi videón hallhatjuk, ahogy a drukkerek teli torokból éneklik a Hertha elleni meccs előtt.

Liverpool ugyan Beatles-város, de a csapat és a drukkerek által csak YNWA-nek nevezett klubhimnusz a nem-fociőrülteknek a Pink Floyd Meddle albumáról lehet ismerős. A Fearless című szám utolsó perce kivisz bennünket a stadionba, és hallható, hogy „You'll never walk alone”.

 Világszerte hidegzuhanyként érte az autósportok kedvelőit a hír, hogy a Porsche jövőre nem indul a World Endurance Championship (WEC), vagyis a Hosszútávú Világbajnokság versenysorozatában. A nagy rivális Toyota elnök-vezérigazgatója, Akio Toyoda személyes hangvételű levélben kommentálta a versenytárs bejelentését.

Júniusban a Toyota a győzelemre készült Le Mans-ban, ám drámai körülmények között elveszítette a viadalt, amit végül sorozatban harmadszor a nagy rivális Porsche nyert meg Michelin abroncsokon.

Azzal most ne foglalkozzunk, hogy a most futó ötödik generáció az utolsó a Dodge Viperek sorában, mivel a tulajdonos, a Fiat Chrysler bezárja a gyárát. Beszéljünk inkább arról, hogy ugyan a texasi Dodge kereskedő által nürbugringi rekord-döntésre kiszemelt, már a gyárban Kumho ECSTA versenyabroncsokkal ellátott „ACR” kivitel 7 perc 03,45 másodperces idővel ugyan jelentősen javított a negyedik generációs Viper által elért 7 perc 12 másodpercnél, de a céltól még messze van a csapat.

A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pénzügyőrei több mint 10 kilogramm marihuánára emlékeztető anyagot találtak egy személyautó pótkerekében, Röszkén.

A NAV munkatársai egy montenegrói rendszámú Toyotát ellenőriztek, amelynek vezetője úgy nyilatkozott, hogy bejelentenivaló árut nem visz magával. A pénzügyőrök azért megkérték a férfit, hogy álljon a vizsgálócsarnokba. Ekkor a sofőr ideges lett, és nem akarta teljesíteni a kérést, hogy a csomagtér ajtajára gyárilag felszerelt pótkerék burkolatát távolítsa el. Végül a férfi mégis levette a burkolatot, a NAV munkatársai pedig egy kis rést vágtak a gumi oldalán. A pótkerékből erős, jellegzetes szag áradt, a pénzügyőrök pedig több mint 10 kilogramm marihuánagyanús anyagot szedtek ki.

A szállítmány feketepiaci értéke 20 millió forint volt.

Ami ránézésre csak egy adag formába öntött fekete massza, valójában mérnöki bravúr fúziója. Egyes esetekben valóságos műremek, amely képességeivel a lehetetlen határait feszegeti.

Kumho Carlino

A Hyundai koncepció szabadidőautójához, a Carlinohoz tervezet gumiabroncs tulajdonképpen a kerék sokszögletűsítése. A futófelületre egymástól nagyjából 5-6 centire nagy méretű, szinte már szögletes formájú bordázatok kerültek, melyek méhsejt formával mintázottak. Bár a SUV-ok nem kifejezetten terepjárók, a Kumho gumiabroncsa az off-road kalandokat is vállalja, ami épp azért forradalmi, mert eltörli a különbséget a két autókategória között. Ráadásul – épp a 3D-s méhsejt mintának köszönhetően – a kategó­riától megszokott hangos üzemmód is lecsendesült.

Meg vannak őrülve ezek az amerikaiak.

A füst- és tűzokádó kamionokról beszélek. Mert ahhoz hozzászoktunk, hogy a tócsa másik oldalán mindent szeretnek, ami nagy, hangos, füstös, de ilyen versenyre nem is gondoltunk.

Nem a vontatók gyorsulási versenye akaszt ki, hanem az, hogy ott megy negyven-hatvan tonna néhány araszra a nézőktől, akiket 1:27-nél például csak egy léckerítés véd. Az összeállítás más részein pedig nagyon alacsony betonterelők vannak a pálya két oldalán, és azokon simán átborul a rakomány és kilapíthat néhány tucat rajongót. De a helyieket ez láthatóan nem aggasztja, egy olyan országban, ahol a kártérítési perektől való félelem miatt a fél méter mély városi csónakázó tavon is csak mentőmellényben lehet ladikázni.

Mondom, meg vannak őrülve ezek az amerikaiak.

No replacement for displacement – tartja a régi amerikai közmondás, ami magyarul annyit tesz körülbelül, hogy nem helyettesíthető a lökettérfogat. Mert a nagy tüdejű motornak nagy forgatónyomatéka van.

Nem kevesen értenek egyet a közmondással, hiszen például más a hangja az agyon turbózott egyliteres, háromhengeresnek, mint egy öblösebb szívómotornak. Az utóbbi kedvelőinek napjai azonban meg vannak számlálva, hiszen rövidesen a belsőégésű motor is kimegy a divatból.

Másrészt itt van két Ford pickup, két Raptor. Az egyik 6,2 literes V8 2014-ből, a másik egy idei Raptor, de twin turbóval ellátott 3,5 literes V6. A Hennessey Performance Engineering pedig mindkettőt úgy állította be, hogy 600 lóerős legyen. Igaz, a 450 lovas twin turbó már új korában is messze lekörözte a csupán 411 lovas vénhedt V-nyolcast.

És most lássuk, ki a gyorsabb a pályán? (Sajnos nem az, amelyiknek drukkoltam.)