A McLaren egyre gyorsít. De milyen abroncsokon? Jól láthatóan mindkettő Pirelli P Zero, de például a Trofeo R kifejezetten pályaversenyre készült, nagyon alacsony oldalfalú fél-slick abroncs.
De hát kell is az ilyesmi olyan kocsi alá, amit 4 literes, V8 twin-turbó 710 lóereje hajt. Ez a kocsi a márciusban a genfi autószalonon bemutatott, 254 ezer dollárba kerülő McLaren 720S.
Azért a szentséggyalázásnak is van határa! Képzeljék, a kaliforniai Monterey Car Week alkalmával kiállítottak egy olyan Carrerát, amibe egy megháborodott bűnelkövető nem átallott 4800 köbcentis Chevy small block V-hatost rakatni. Ez több mint bűntény, ez a szakralitás megsértése, olyan cselekmény, ami sérti minden igazi autós nemesebb érzelmeit.
Hát kérem, így néz ki egy autó, ha végigfutja a 24 órás versenyt az Ardennekben, Belgiumban. Ráfér egy jó nagy takarítás, de érthető is, hiszen a 24 Hours of Spa a világ legkeményebb GT3 versenye, ahol a 24hoursofspa.com tudósítása szerint 546-szor tette meg a 7,004 kilométeres kört a Pirelli P Zero abroncsokon az Audi Sport Team Saintéloc V-tízes motorral hajtott R8 LMS kocsija.
Az Audi R8 LMS és a Jules Gounon/Christopher Haase/Markus Winkelhock alkotta csapatot 3 824 kilométer megtétele után 11,862 másodperces előnnyel intették le az első helyen. Ez a nem egészen 12 másodperces előny is annak bizonyítéka, hogy mennyire kiegyenlített volt a versengés a résztvevő márkák között. Olyan heves volt a küzdelem, hogy menet közben egy Lamborghini Huracan GT3 jól össze is ütközött egy 488 Ferrari GT3-mal. Az Audi R8 LMS sikerének egyik titka, hogy a hibátlanul működő autó pilótáinak sikerült minden sűrű tülekedést, ütközést elkerülniük, és időbüntetés nélkül befejezni a versenyt.
A gymkhana király 4300 méteres magasságban, az Utah állambeli Swing Arm City sivatagi részein - extrém melegben - tette próbára autója és saját képességeit.
Az amerikai kenőanyag gyártói Pennzoil szintetikus anyagaival feltöltött 600 lóerős Ford Fiesta ST RX43-nak úgy tűnik, meg sem kottyant a feladat. Az elképesztő porfelhőben is órási tempóban szelte a sivatagot Észak-Amerika legdurvább terepén.
Egy amerikai autós – nevét és nemét borítsa homály – a twitteren panaszolta, hogy csúnya emberek kivágták a kocsija gumiját. Mellékelte is a fotókat, de ez nem volt bölcs lépés. A gumin ugyanis jól látszik, hogy erősen túl van a gyerekkorán: ilyen szivacsosra szikkadt abronccsal életveszélyes felelőtlenség közlekedni.
De aztán jöttek a kommentek. Rámutattak, hogy a felni kapott egy jó nagy ütést is, valami járdaszegélytől. A régen cserére érett abroncs oldalfalán a három párhuzamos hasadás azt mutatja, hogy nulla levegővel is megtett a tulaj néhány kilométert.
Nem is tudni, így nagy hirtelen, melyik a nagyobb sztár, a Jaguar E-Pace, vagy a kaszkadőr sofőrje, Terry Grant. De inkább az utóbbi.
Grant ugyanis már 21 Guinness World Records-ot szerzett a különféle autós őrültségeivel.
A Kumho gumiabroncsok gyári felszerelése az Európában forgalmazott Volkswagen Polo modelleken az autó hatodik generációjánál is folytatódik.
A spanyolországi Pamplonában készülő új Polo számára nyári alapabroncsként a Kumho Ecowing ES01 KH27 185/65 R15 88H típust választotta a Volkswagen. Az ADAC az abronccsal kapcsolatban külön kiemelte az alacsony gördülési ellenállást, mint a takarékos autózás zálogát, valamint a száraz úton való kiváló viselkedést.
A Nexen Tire két abroncsa is megkapta júliusban az International Design Excellence Awards (IDEA) nagydíját.
Az N’Fera AU7 az első kereskedelemben is kapható abroncs, ami a tervezők nagydíját kiérdemelte. Az Észak-Amerikában nemrégiben piacra lépett UHP abroncs a csúcskategóriás autók számára „nagy sebességnél is kiemelkedő vezetési stabilitást, kezelhetőséget és hatékony lassítást biztosít, nagyon alacsony gördülés zaj mellett”.
Sokat vár a Volkswagen új csúcsmodellje, az Arteon piacra lépésétől, nem csoda hát, hogy a Goodyear is büszke, hogy a német konszern az Eagle F1 Asymmetric 3 abroncsot választotta első szerelésre. Az Arteon szerelőszalagjához 225/55 R17 97W és 245/45 R18 96W jelzésű abroncsokat szállít a Goodyear.
A 4862 milliméter hosszú, 1871 széles és 1427 milliméter magas Arteontól annál is inkább sokat várnak Wolfsburgban, mert az Euro NCAP által végzett vizsgálaton simán ötcsillagos lett. Amint a képünkön látszik, a gyűrődés megállt az első ajtó eleje előtt, és az ütközés után az ajtó simán kinyílt. Pedig 64 kilométer/óra sebességgel és 40 százalékos átfedéssel találkozott az akadállyal.
A független európai fogyasztóvédelmi szervezettől kapott öt csillagos osztályzat nemcsak az új Arteon felnőtt és gyermek utasainak védelmét ismeri el, de a vezetőt segítő, szériafelszereltséghez tartozó segédrendszerek teljesítményét is a gyalogosok védelme terén.
Az Euro NCAP beszámolója alapján a gyalogosok védelmét vizsgálva a mai napig az Arteon érte el a legmagasabb pontszámot a felsőkategóriás autók között, részben a szintén szériafelszereltségként kínált vészfékfunkciójának köszönhetően.
A biztonsági segédrendszereket vizsgálva az Arteon messze felülmúlta az ötcsillagos besorolás kritériumait, a legnagyobb lehetséges pontszám 82 százalékát érve el a teszten.
A 2018. január 1-je előtt gyártott téli gumiabroncsok csak 2024. október 1-ig használhatók Németországban, ha azok oldalfalán az M+S jelzés mellett nem látható a három hegycsúcs, vagyis a Three-Peak-Mountain-Snowflake (3PMSF) jelzés – írta a Neue Reifenzeitung.
Január elsejétől már csak olyan téli abroncsok forgalmazhatók Németországban, amelyeken az M+S mellett a három hegycsúcsos, „alpesi” szimbólum is szerepel. A nemrégiben hatályba lépett rendelet szerint annak hiányában a gumi nem minősül téli abroncsnak. Pedig 2010 óta az M+S jelű abroncsok is télieknek számítottak, ám a német közlekedési hatóság célszerűnek látta a szigorítást.
Az M+S (mud + snow) jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuknak, alapanyag-összetételüknek és szerkezeti felépítésüknek köszönhetően sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs. Azonban ez önmagában egyáltalán nem jelenti, hogy téli abronccsal van dolgunk, hiszen az M+S a négy évszakosok és néhány 4x4-es gumiabroncs oldalfalán is megtalálható.
A három hegycsúcsos, „alpesi” szimbólummal ellátott abroncsok viszont havas és jeges körülmények között többet nyújtanak. Még a leghidegebb időjárási körülmények között is megbízható tapadást és kezelhetőséget garantálnak havas és jeges útfelületen.