A német autóklub rendszeresen és igen szorgosan teszteli a piacon kapható abroncsokat. Ezúttal a kiskocsikra és  kompakt autókra, valamint a középkategóriásokra való téli abroncsok közül választották ki a tesztalanyokat. A 185/65 R15 88 T gumikat Renault Clio és Opel Adam modellekre szerelték, míg a 225/45 R17 H méretűeket egy-egy BMW 3, illetve Audi A4 kerekei kapták.

Érdekes, hogy a kicsik közül csak a Goodyear UltraGrip 9 valamint a Michelin Alpin A4 kapott „jó” minősítést, míg a prémium kategóriásoknál csupán a Dunlop Winter Sport 5-öt tartották jónak a zord tesztelők. A Matador viszont az összesített pontszám alapján tulajdonképpen elégtelen minősítést kapott.

A Falken Motorsport versenyzői, Peter Dumbreck és Martin Ragginger a harmadik helyen végzett a VLN Endurance Championship nyolcadik fordulójában, szeptember végén, a Nürburgringen. A csapatnak ez a második dobogós helye idén, és nyilván elégedettek is, hiszen dobogós reményekkel indultak neki a szezonnak.

„A csapat tavaly egy 500 lóerős 997-es Porschéval indult, az idei, a 911 GT3R tengelytávja viszont 8,3 centiméterrel hosszabb, így ezen a kocsin teljesen más beállításokat kellett alkalmazni”­ – mondta Stephan Cimbal, a Falken Tyre Europe marketing igazgatója, hozzáfűzve, kifizetődött a márka mérnökeinek Japánban és Németországban végzett erőfeszítése.

A szezon előtti tesztek során az abroncsok jól vizsgáztak, de azért a Falken Motorsports mérnökei az eredményeket összegyűjtve azért még japánban hozzáigazították az új generációs abroncsokat a kocsihoz. Meg is lett az eredménye, mert a csapat érte el a kvalifikáció során a legjobb köridőt: a 24 kilométeres kört 8:02,611 alatt tették meg, 181,697 kilométeres átlagsebességgel.

​

Minden gyerek, aki nézte a Transformers filmeket elábrándozott azon, milyen lenne, ha egy robot autóvá változna. Sajnos, a valóságban ennek semmi esélye sem volt. Mostanáig.

Egy török cég, a Letvision épített egy teljesen működőképes transformert, amelynek prototípusa, a BMW kupé „Letrons” a mellékelt videón látható. Egyelőre még csak távirányítóval vezérelhető a cucc, és az átalakulás is kissé lassú, de ki tudja, talán egy-két év, és az okos autóguruk rájönnek, ez sokkal nagyobb móka, mint a vezető nélküli autó.

Ausztráliában tavasz van. Zsong a természet, és a derék aussie-k tesztelgetik a nyári abroncsokat. Miután azonban a világ egyik leggazdagabb országáról beszélünk, a tesztautók sem valami vacak darabok.

Az egyik egy 227 lovas, kétliteres Audi S1, a másik pedig egy Aston Martin Vantage. Erről nem tudjuk pontosan, hogy melyik kivitelt használták, de még a V-nyolcas is 430 lóerős, a V-tizenkettes viszont 517 lóerővel bombázza az aszfaltot. Illetve az aszfalt és a hajtáslánc között ott van még egy kis apróság: a gumiabroncs.

Az Audi S1 elöl-hátul a következő 225/35 R18-as abroncsokat kapta: Pirelli P Zero Nero GT, Toyo T1 Sport, Bridgestone Potenza S001. Goodyear Eagle F1, Continental ContiSport 5.

Hamarosan itt a nyári - téli kerékcsere időszaka, amikor a biztonságos közlekedés érdekében nagyon fontos, hogy autóinkat téli abronccsal szereltessük fel.

Sajnálatos módon a magyar autósok több mint 30 százaléka nem foglalkozik ezzel a kérdéssel és télen is nyári gumikon közlekedik, amely hatalmas kockázatot jelent nemcsak önmaga, de a közlekedés összes szereplője számára. Rendkívül veszélyes helyzeteket teremthet, ha a csúszós úton nem tudnak biztonságosan megállni. A többi, felelősen gondolkodó autóstársunk ilyenkor felszerelteti téli gumiját. Számukra sem mindegy azonban, hogy milyen állapotú abroncs kerül majd autójukra. A szektor meghatározó vállalata, az Abroncs Kereskedőház segítségével minden kérdésre választ adunk, amely ebben az időszakban felmerülhet.

Már nem emlékszem, mikor vettem a gumikat, honnét tudom, hogy hány évesek az abroncsaim? Nagy segítség, hogy a 2000 után készült gumiabroncsok gyártási idejét, az úgynevezett DOT számot megtaláljuk az abroncs oldalfalán. Az utolsó négy karakter árulja el a gyártás idejét: 0314 például azt jelenti, hogy 2014 harmadik hetében készült.

Mikor kell kicserélnem az abroncsaimat? Egy új, személyautóra tervezett abroncs esetében a profilmélység 6-12 milliméter között van, az előírások szerint legfeljebb 1,6 milliméter mélységig lehet használni, ám ez már rendkívül balesetveszélyes. Téli abroncsnál még ennyit sem szabad várni: 4 milliméter alatt cseréljünk, mert esős, latyakos úton nincs vízelvezető képessége, havas úton pedig megszűnik a kapaszkodóképessége, hangsúlyozza Tiszay Árpád, az Abroncs Kereskedőház kereskedelmi vezetője.

A MINI Clubman számára a Dunlop új ultra nagy teljesítményű (UHP) nyári 225/45R17 94W XL méretű Sport Maxx RT2 gumiabroncsait választotta első szerelésre a BMW csoport.

A Sport Maxx RT2 tapadása mind vizes, mind száraz körülmények között kiváló, továbbá számtalan helyzetben fokozza a vezetési élményt. Ezek az eredmények a fokozott tapadást és kormányzási pontosságot nyújtó, úgynevezett evolúciós futókeveréknek (Evolutionary Tread) köszönhetők.

A MINI persze már régen nem miniautó, pontosabban azóta nem, hogy a BMW 1994-ben csoport megvette a márkát. Az eredeti, 1959-es háromajtós modellnél, a mai utódja például 76,7 centiméterrel hosszabb, 3,82 méteres, a Clubman pedig 4,24 méterre nőtt. Így az utóbbi csomagtartója a háromajtós 211 literjével szemben 360 literes, és már nem 480, hanem 530 kilogrammal terhelhető. A Cooper S Clubman 192 lovas motorjával 228 kilométeres sebességet is elérhet, így a fentiek alapján tényleg szükséges egy jó minőségű abroncstípus a kocsi alá.

A Castrol prémium minőségű kenőanyagainak kiemelt forgalmazója lett az Abroncs Kereskedőház Kft. A vállalat, amely a márkakereskedések szegmensét kizárólagosan láthatja el a világpiacot vezető gyártó termékeivel, a gyors és hatékony kiszolgálás érdekében Budapesten 200 ezer liter tárolókapacitású bázist hozott létre.

Egy új kutatási létesítményt épít a Continental mégpedig abból a célból, hogy elősegítse a gumipitypang (Taraxacum kok-saghyz) termesztését és ipari feldolgozását. A világcég már legyártotta az első sorozatot a pitypang-gumiból készült téli abroncsokból, a növény latin nevén alapuló Taraxagum név alatt.

Nem véletlenül szán 35 millió eurót a németországi Anklamban felépítendő K+F központ első fázisára a Continental, hiszen a Taraxagum abronccsal komoly piaci tervei vannak.

„A Taraxagum Lab Anklam felépítése a Vision 2025 hosszú távú növekedési stratégiánk következetes végrehajtásához kapcsolódik. A Vision 2025 gyártási és kutatási kapacitások nagyarányú fejlesztést tartalmazza és ezzel összhangban fordítottunk az elmúlt öt évben több mint 3 milliárd eurót világszerte termelőkapacitás fejlesztésre” – jelentette be Burkhardt Köller, a Continental Reifen Deutschland GmbH igazgatótanácsának elnöke.

Andreas Topp, gyártmányfejlesztési vezető pedig hozzátette, hogy a kísérleti jelleggel legyártott kisebb mennyiségű Taraxagum téli abroncsok alapos teszteken estek át. A tisztán pitypang-alapú futófelület és a természetes kaucsukból készült abroncsok összehasonlító vizsgálata rendkívül pozitív eredményt hozott, ezért a vállalat szeretné minél hamarabb megkezdeni a Taraxagum gyártását, mégpedig kereskedelmi mennyiségben. Ezt a célt szolgálja a Taraxagum Lab Anklam, amely mellett a későbbiekben gyártóüzem is épülhet.

Nagy az öröm az Alfa Romeo háza táján, mivel a Giulia Quadrifoglio rekordot döntött a Nürburgringen. A Goodyear pedig arra büszke, hogy a Giulia család számára kétfajta abroncsát is kiválasztotta a gyár.

 A lóherével díszített, automata váltós Quadrifoglio 7 perc 32 alatt karcolt körbe a Nürburgring Nordschleife 24 kilométerén, és ezzel nemcsak a leggyorsabb négyajtós szedán lett, de két külön eredményt is elért. Egyrészt 7 másodpercet lenyesett a kéziváltós testvére idejéből, másrészt – most figyeljünk – odadobta a kesztyűt a Porschénak. A Panamera Turbo ugyanis nemrégiben 7 perc 38 másodpercig szöszmötölt a zöld pokolnak is nevezett pályán.

A Hankook három szezonra szóló partnerségi szerződést kötött a Real Madrid labdarúgó klubbal. A szerződés szerint a szponzorálás nem korlátozódik a királyi gárda hazai meccseire a Primera Divisiónban, vagyis az első osztályban, hanem a támogatás kiterjed a világ bármely táján játszott találkozókra is.

A megállapodást a klub otthonában, a Santiago Bernabéu stadionban írták alá, ahol a Hankook Tire elnök-vezérigazgatója, Hyun Shick Cho, valamint a Real Madrid CF elnöke, Florentino Pérez mellett felsorakoztak az első csapat tagjai is.