Már nem is emlékszünk a havazásra, Svédország északi részén, a Lappföldön azonban ilyenkor tesztelik a legtöbb új autómodellt, illetve abroncsot.
Mert ilyenkor még fagy szépen, de már hosszabbak a nappalok, így azok a szerencsétlen embertársaink, akik egy-egy autógyár vagy abroncsmárka tesztpilótái, kénytelenek egész nap zúzni a legváltozatosabb körülmények közt kijelölt tesztkörön.
Nexen Tire vált a Manchester City és az angol Premier League történetének első ruhaujj-szponzorává.
Sőt – amint azt a Manchester City Futball Akadémián a Travis Kang Nexen-vezér bejelentette – további három évre meghosszabbítják a Manchester City (Man City) támogatását. Az eredeti szponzorációs szerződést 2015 augusztusában kötötték, a most hatályba lépett pedig 2020-ban jár le.
Nem kezdődött rosszul az év a Continental vadonatúj nyári abroncsa, a PremiumContact 6 számára, hiszen két komoly teszten is megszerezte az első helyet. A gyártó pedig fokozatosan ezzel helyettesíti a Contact 5 abroncsait.
Fölényesen, összesen 51 – 225/50 R 17 méretű – versenytársát megelőzve győzött a Continental PremiumContact 6 az Autobild nagyszabású nyáriabroncs-tesztjén. A német autós szaklap tesztelői száraz és vizes aszfalton mutatott viselkedése, valamint rövid fékútjai mellett pontos irányíthatóságát és kiváló dinamikus tulajdonságait dicsérték az abroncsnak.
Nem vitás, mindenki utál kereket cserélni az út szélén. Ráadásul a defekt többnyire akkor következik be, ha
1. sietek
2. esik (zuhog)
3. sötét van
4. tele a kocsi a családdal.
Hogy ilyen esetben ne üsse meg az embert a guta, itt a Bridgestone DriveGuard run-flat biztonsági személyautó abroncsa, ami innovációs díjat nyert az esseni Reifen 2016 kiállításon, a Technológia és Termék kategóriában. A brit Auto Express pedig az „Év Terméke”díjjal tüntette ki.
Amikor a Porsche a Dunlopot választotta a legújabb GT3 modelljükhöz tökéletesen igazodó abroncs kifejlesztésére, két követelményt támasztottak: olyan abroncsot akartak, mely kiváló teljesítményt nyújt száraz útfelületen, a lehető leggyorsabb köridő mellett.
A GT3-hoz és a hosszú távú versenyekhez fűződő tapasztalatairól híres, és a 24 órás Le Mans-i és nürburgringi futamokon minden más gyártónál több győzelmet begyűjtő Dunlop a versenytapasztalataira támaszkodva meg tudott felelni a követelményeknek. A legjobb köridő kulcsa például a tapadás, valamint a precíz kormányzás biztosítása. 
A Nürburgring Nordschleifén, valamint a Porsche nardói tesztpályáján folytatott intenzív tesztet követően a Sport Maxx Race 2 elnyerte a jóváhagyást, hogy a Porsche versenypálya-orientált, és a teljesítmény iránt elkötelezett autóvezetőknek tervezett országúti kocsija, a 2018-as 911 GT3 ezzel az abronccsal futhasson ki a gyárból. Az előző GT3 modellre szerelt első generációs Sport Maxx Race abroncsok után a Dunlop most újabb speciális abroncsokat szállít a Porsche járműveihez. Igaz, a gyártó már korábban is bizonyította képességeit az eredeti 911 GT3 mellett a Cayman GT4 és a 911 GT3 RS modellekre tervezett abroncsokkal.
Az Autónavigátor portál évek óta készít gumiteszteket, és ezúttal is Ford Focus kombikat szereltek fel az itthon legnépszerűbbnek számító 195/65 R15 méretű abroncsokkal. Most minden eddiginél több, összesen 25 különféle garnitúrát vetettek össze, de ezek közül csak 15 volt nyári abroncs. Mivel átlag felett bővül az olcsóbb, valamint a négy évszakos abroncsok szegmense, 8 különféle négy évszakos abroncs eredményei is szerepelnek a táblázatban, valamint egy-egy használt téli és nyári gumi is.
A legjobb eredményekhez mérten 90 százalék alatti lett, de még mindig eléri a „jó” minősítést a Pirelli Cinturato P1 Verde és a Nexen N'Blue 4Season eredménye. Különösen az utóbbi teljesítményét kell kiemelni, hiszen négy évszakosként a hetedik helyet szerezte meg 15 nyári abroncs között, és természetesen ez azt is jelenti, hogy messze megelőzte a többi négy évszakos abroncs teljesítményét
A teszt negatív meglepetése az volt, hogy a 10 éves, sokat látott, de elvileg még jó, ráadásul prémiummárkás nyári gumi száraz és vizes úton, 60 kilométeres sebességnél fékezve csaknem 5 méterrel (vagyis egy autóhosszal) később állt meg, mint az első helyezett Michelin Energy Saver+.
A stílusteremtő Ken Block videói számos autóversenyzőt megihlettek és sorban érkeznek a különleges videók. A mester igazán büszke lehet némely követőjére, például BJ Baldwinra, akinek "Recoil" sorozata a negyedik állomásához érkezett.
Az Auto Bild Allrad is közzétette a maga tesztjét, amiben természetesen csak a SUV-abroncsok szerepelnek.
Számomra – aki sokra becsülöm a Maxxis mountain bike abroncsait – kellemes meglepetést volt, hogy a márka Premitra HP5 modellje is az ajánlottak közé került, rögtön a Continental PremiumContact 6 mögé. A Maxxisról azt írták, hogy jól tapad vizes aszfalton, ehhez alacsony gördülési ellenállás társul, ugyanakkor kiemelték a homokon és sárban nyújtott teljesítményét.
A német autó magazinok különösen szeretik a gumiabroncs teszteket. Ezúttal az auto motor und sport családjába tartozó sport auto publikálta a nyári abroncstesztjét. A magazin egy Toyota GT86 kerekeit szerelte fel hétfajta 225/40 R18Y UHP abronccsal, majd egy külön menetben három fél-slick gumit is kipróbáltak.
Az UHP és a félig slick abroncsokat persze nem lehet azonos módon értékelni, ezért a felső táblázatban másként súlyoztak: 40 százalékot ért az összpontszámból a vizes úton, 50-et a szárazon való viselkedés, és 10 százalékig vették figyelembe a környezetvédelmi szempontokat.
A Bridgestone Corporation bejelentette, hogy a Turanza T005 RFT defekttűrő abroncsokkal látják el a gyárban az új Lexus LS szedánt.
A 20 hüvelykes kerekekre szerelt gumik RFT jelzése a run-flat technology rövidítése. A Bridgestone Turanza T005 RFT gumiabroncsban egy újonnan kifejlesztett erősített oldalfal gondoskodik arról, hogy defekt esetén ne lapuljon le a gumi az autó súlya alatt. Az erősített oldalfalat úgy tervezték, hogy a kilyukadt gumiabronccsal akár 80 kilométert is meg lehessen tenni 80 kilométeres sebességgel, mert ilyen távolságon belül biztosan találni egy gumiszervizt.
