Talán a véletlen műve, hogy a Mercedes éppen Continental-sárga kocsit választott az új AMG GT fotózására. A modellnek azonban nem csak színében van köze konszernhez: a ContiSportContact 5P abroncs mellett különféle, magyar leányvállalattal is rendelkező divíziók számos alkatrészt és fődarabot szállítottak a Mercedes-Benznek az autó gyártásához.

Utah államban a Nagy-Sóstó, a Great Salt Lake éppen ideális helyszín egy olyan kocsi megörökítésére, amelynek klasszikusan hosszú motorházteteje alatt rejtőző négyliteres V-nyolcas biturbó teljesítménye 462 lóerő. Az álló helyzetben is a száguldást idéző motorháztető alá a konszern Contitech üzletága szállította a turbófeltöltő tömlőket, a szervo vezetékeket valamint a bordás ékszíjakat.

A maximálisan hátratolt orrmotor és a Transaxle-elrendezésű váltó tette lehetővé az AMG GT tömegének igen előnyös, 47 : 53 százalékos arányú megosztását az első és a hátsó tengely között. Ez az alacsony tömegközépponttal párosítva agilis kezelhetőséget és nagy kanyarsebességet tesz lehetővé a ContiSportContact 5P abroncsokon gördülő kocsi számára.

Az üresen 1540 kilós AMG GT négy másodperc alatt éri el a százas tempót, de ahhoz, hogy ez a teljesítményzuhatag minden körülmények között úton is maradjon, a menetstabilizáló rendszerhez a Chassis & Safety üzletág készítette az alváz-gyorsulásérzékelőt. Emellett az ütközésérzékelőket és a légzsákvezérlő elektronikát is, de ugyancsak a csoporttól származik az analóg és digitális kijelzőket kombináló műszerfal, valamint a klímavezérlés.

Powertrain divíziótól való a hátsó tengelynél elhelyezett, úgynevezett Transaxle-elrendezésű hétsebességes dupla kuplungos automataváltó vezérlése, valamint az üzemanyagszivattyú és a 72 literes tartály üzemanyagszint érzékelője, nem is beszélve a motor kopogás- és hőmérséklet érzékelőiről.

A Hankook Tire szerződést kötött első európai téli gumiabroncs tesztközpontjának megépítéséről a finn Test World gumiabroncs tesztvállalattal, annak Mellatracks nevű fedett és szabadtéri abroncstesztek elvégzésére is alkalmas komplexuma mellett.

Az új tesztközpont 300 kilométerrel az északi sarkkör fölött, a finnországi Ivalóban működő Test World közelében épül fel az idei év végére és több tesztpályából fog állni, amelyeken változatos vezetési helyzeteket is szimulálhatnak.

A Hankook Tire új beruházását a világ legészakibb téli tesztterületén a Skandináviában és az Alpokban uralkodó egyre változatosabb, kiszámíthatatlan téli időjárási körülmények indokolják. Ivalo a hosszú, hideg teléről ismert, és a környékbeli tavak vastag jege a különböző abroncsok legszélsőségesebb viszonyok közti kipróbálására is alkalmas, mégpedig általában több mint négy hónapon át. A közeli repülőtér pedig a logisztikai hátteret adja a munkához, aminek felügyeletét a Hankook Tire hannoveri kutatás-fejlesztő egysége, a Hankook Tire Európai Technológiai Központ (ETC) végzi.

Idén az ötödik egymást követő évben nyerte el a Red Dot Design Award díjat a Kumho Tire. A cég két abroncsa, a K-Silent és a Road Venture MT51 a termékdesign kategóriában diadalmaskodott.

A K-Silent különlegessége, hogy csökkenti az abroncsban lévő levegő rezgése által keltett vibrációs zajt. A gördülési zaj mérséklése pedig komfortosabbá teszi az utazást. A modellt egyes országokban az elmúlt év júniusában kezdték árusítani. A technológiát a Kumho levédette Dél-Koreában, ugyanakkor több más országban is folyik a szabadalmi eljárás.

A mud and terrain a legnépszerűbb off-road abroncskategória, úgyhogy a nagy nemzetközi kínálatot tekintve szép eredmény a Road Venture MT51 kitüntetése. A tesztek során bebizonyosodott, hogy aszfalton és terepen egyaránt jól használható a SUV- és kishaszonjármű-tulajdonosok által is kedvelt abroncs, amelynek cikkcakkos mintázatát úgy tervezték, hogy minimalizálják a sár és a kődarabok beragadásának lehetőségét a futófelület bordái közé.

A Michelin 2016-ban kizárólagos abroncsbeszállítóként tér vissza a MotoGP-hez: a BMW-vel kötött együttműködési megállapodás értelmében a cég abroncsai lesznek a versenymotorokon és a biztonsági autón.

 A BMW M bejelentette, hogy a MotoGP versenyeken biztonsági autóként használt M2 modelljeit az idei versenyszezonban kizárólag Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsokkal szereli fel. Az első tengelyen 245/35 ZR 19 a hátsón pedig 265/35 ZR19 méretű – kereskedelmi forgalomban is kapható – abroncsok feszülnek.

A Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok olyan híresen nehéz terepre készültek, mint a Le Mans-i 24 órás verseny: az ultrateljesítményű sportautók volánjánál ülő pilóták még nagy sebesség mellett is tökéletes biztonságban száguldozhatnak a versenypályákon, de a sportabroncs a közúti használat feltételeinek is megfelel. Így akár a közúti közlekedésben is részünk lehet sportos vezetési élményekben.

Az abroncsot három, a Michelin által kifejlesztett technológiai újítás jellemzi: az aramid övbetét, a Bi-Compound (kétkeverékes) futófelület és a Variable Contact Patch 3.0. Ez utóbbi az érintkezési felületen támadó erőhatások optimalizálásában játszik szerepet: arról gondoskodik, hogy az útfelülettel érintkező anyag mindig ugyanolyan mennyiségű legyen, akár szűk kanyarban, akár egyenesen halad a jármű. Az érintkezési felület geometriája változik, de a pilóta tökéletes biztonságban uralja járműve mozgását

Az aramid övbetét alapanyaga egy igen ellenálló, a repülés- és haditechnikában is alkalmazott, nagy szálsűrűségű műszálszövet, amelynek legfőbb jellemzője a kis tömeg és a magas szakítószilárdság. Ugyanolyan tömegű acél és aramid közül az utóbbi ötször ellenállóbb, nem is véletlenül használják a golyóálló testpáncélok valamint a páncélozott autók készítése során.